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在文莱大摩拉岛，一处运煤码头在有序开展作业。

本报记者  白元琪摄

东南亚地区拥有众多优良深水港，是连接东西方货运的重要通道。根据全球物流和货运协会不久前发布的《2024东南亚货运评估报告》，东南亚国家正加快投资和扩建现代化港口基础设施，以满足日益增长的贸易需求，打造发展新高地。

港口促进区域经济繁荣

不久前，柬埔寨西哈努克省举行活动，庆祝西哈努克港集装箱吞吐量突破100万标准集装箱。柬埔寨首相洪玛奈表示，西哈努克港集装箱吞吐量2024年同比增长29%，达到前所未有的高水平，为国家经济发展作出了贡献。据西哈努克港总经理卢金春介绍，该港口经过现代化升级改造，已成为推动柬埔寨经济开放和提升国际竞争力的重要力量。

新加坡港拥有超过250条航线连接全球，吸引来自全球80多个国家和地区的数百家船运公司在此靠泊中转，是全球利用率最高的港口之一。新加坡海事及港务管理局的数据显示，2024年，新加坡港共处理4112万标准集装箱，同比增长5.4%，抵达该港口的船只达30亿总吨，同比增长0.6％。

马来西亚交通部的数据显示，马来西亚最大港口巴生港2024年集装箱吞吐量同比增长4.12%，达到1464万标准箱。2024年，该国另一重要港口丹戎柏乐巴斯港全年集装箱吞吐量超1225万标准箱，创最高纪录。马来西亚交通部长陆兆福表示，巴生港和丹戎柏乐巴斯港继续位居全球20个最繁忙港口之列。“两大港口的亮眼成绩展现了马来西亚巨大的经贸增长潜力，进一步巩固了马来西亚作为东南亚物流枢纽的地位，为区域和国际企业带来更多的物流发展机遇。”陆兆福表示。

印度尼西亚拥有上千个港口，其中33个主要港口构成其主要航运网络。位于印尼雅加达的丹戎不碌港凭借优越的地理位置，成为连接东亚与大洋洲乃至欧洲的门户，是东南亚重要的物流中心之一。作为丹戎不碌港区最繁忙的集装箱码头，2024年，雅加达国际集装箱码头的集装箱吞吐量超过220万标准箱，超出预期。2025年，该码头继续巩固其作为印尼重要集装箱港口的地位，保持24小时不间断运营。

《东南亚基础设施》杂志刊文指出，东南亚港口行业在启动新项目、提高产能等方面实现显著增长。泰国开泰研究中心分析认为，东南亚国家正加紧建设水路运输网络，这有助于促进地区贸易往来，推动区域经济繁荣发展。

多举措提升比较优势

淡马锡、贝恩、渣打银行等机构联合发布的《2024年东南亚绿色经济报告》指出，东南亚正面临通过绿色转型提高竞争力、促进经济增长的机遇之窗。报告建议东南亚国家在包括港口在内的绿色交通等领域发力，实现绿色转型。当前，东南亚多个国家正通过政策引导和科技创新，加快港口基础设施的扩建升级和绿色发展。

泰国政府近期宣布一项将曼谷港升级为国际现代化物流枢纽的计划。该项目预计耗资1000亿泰铢（1元人民币约合4.54泰铢），包括建设半自动化码头、东部货柜码头以及沿海货运设施。此外，为增强旅游吸引力，泰国政府还将投建邮轮码头，并配套商业区、免税商店、酒店等一系列旅游设施，以充分满足邮轮旅客的需求，促进港口多元化发展。

2024年8月，西哈努克港集装箱码头扩建项目正式启用。扩建后的码头年处理能力从55万个标准货柜提升至100万个，并能够容纳最大吃水深度10.4米的货轮。此外，西哈努克港“深水港”一期项目也于2023年12月开工，预计2026年完工。项目完工后，港口能够为途经亚太地区的93%的大型船舶提供服务。

越南力争在2050年前将港口货物吞吐量年均增长率保持在4.2%至4.8%之间。吸引基础设施建设资金、提高港口建设效率、增强对航运公司的吸引力、吸引国际中转集装箱等，是越南政府为提高港口竞争力而采取的一系列举措。

在扩大港口规模的同时，一些国家还注重提高港口的自动化水平，建设绿色港口。新加坡港在自动化码头建设、智能化管理和低碳化运营方面取得显著成效。新加坡港通过广泛采用自动导引运输车辆和远程操作式起重机，有效提高了港口运行效率。为进一步减少碳足迹，新加坡港务局试点让部分船舶使用生物燃料作为动力，积极部署电动和其他低碳替代燃料驱动的集装箱装卸设备。马来西亚巴生港也在加快绿色港口建设，如安装太阳能电池板、利用可再生能源供电等。此外，该港口还通过人工智能来优化能源管理系统，实现节能减排。