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6月10日8时32分，山东青岛胶州站，随着一阵鸣笛声，75052次中欧班列从站台驶出，满载着电子显示屏、家用电器等货物奔向欧洲。至此，中欧班列累计开行突破11万列（含回程），发送货值超4500亿美元。

平均不到半小时，就有1列中欧班列发车。越跑越快、越跑越畅、越跑越广，中欧班列已成为广受欢迎的国际公共产品。

效率更高

手续简化提前

通关快速顺畅

一组数据，见证成长。

2013年，随着共建“一带一路”倡议提出，中欧班列应运而生。2016年，中欧班列实现统一品牌。2024年，中欧班列年开行1.9万列，相较2016年的1702列增长10.4倍，年均增长率达35%。

如今，中欧班列每开行1万列所需的时间，由开行之初的90个月缩短为6个月。中欧班列越跑越快，背后是规划、协调、组织的系统升级。

境外通道更完善——

今年1月，首列中欧班列（郑州）经南通道直达欧洲的班列顺利开行。该线路起点为郑州铁路中心站，从霍尔果斯口岸出境，途经哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其，最终抵达匈牙利布达佩斯。与传统“跨两海”南通道线路不同，该趟班列跨里海抵达阿塞拜疆巴库后，直接走铁路经格鲁吉亚、土耳其直达欧洲，无须跨越黑海。

随着中欧班列南通道的逐渐成熟，中欧班列境外通道网络格局日趋完善。目前，中欧班列在国内构建了西、中、东三条通道；在境外形成了北、中、南三线并行的局面。截至目前，我国境内已有128个城市开通了中欧班列，通达26个欧洲国家229个城市以及11个亚洲国家超100个城市。

口岸通过能力更强——

以二连浩特铁路口岸为例，该口岸已先后4次实施口岸扩能改造，现有宽准轨线路197条，宽轨到发线通过能力达24对，准轨到发线通过能力达28对。

“年内，我们还将启动二连浩特至蒙古国扎门乌德铁路口岸站间二线工程建设，不断提升二连浩特铁路口岸的承载能力和后方通道的集疏运能力。”国铁呼和浩特局计划统计部工作人员王波介绍。

近年来，铁路部门先后实施了阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、绥芬河五大口岸站及后方通道的扩能改造工程，新建投用了同江北口岸。目前，六大口岸单日交接车能力达到184列，较2016年增长45%。

通关手续更便捷——

长期以来，通关环节都是制约中欧班列开行效率的堵点、难点。为此，铁路部门投用95306“数字口岸”系统，口岸站根据国内外发车信息，提前办理海关手续，同时积极优化铁路“快通”模式，大幅提升口岸通关效率。

据介绍，铁路快速通关模式使企业无须再办理转关申报、放行、核销手续。“‘快通’模式实现了海关和铁路部门、货运公司数据共享，通关时间由半天左右缩短到30分钟以内，最快只需要几分钟。”乌兰察布市对外贸易公司总经理王生元说。

依托以上优化举措，铁路部门创新开行了境内外全程时刻表中欧班列，让货运列车像客运列车一样按时按点行车。目前，境内外全程时刻表中欧班列每周稳定开行17列，全程运行时间较普通中欧班列平均压缩30%以上，平均每柜货值较普通中欧班列提升41%。

触达更广

海路水路公路

构建联运格局

如今的中欧班列，已不仅仅是铁路班列。通过与西部陆海新通道、沿海港口、长江黄金水道无缝衔接，中欧班列构建了联通东亚、东南亚与欧洲的多式联运新通道。

中欧班列+西部陆海新通道，架起联通东南亚与欧洲的新桥梁。

今年5月10日，一列西部陆海新通道铁海联运班列装载着印度尼西亚雅加达生产的液晶电视，从广西钦州港东站驶往重庆团结村站。在重庆，经渝州海关高效验放后，货物将无缝衔接中欧班列（重庆），经新疆霍尔果斯口岸前往欧洲，全程大约需要20至25天。

“以前，印尼的商品只能走海运前往欧洲。如今，可以选择铁海联运模式，先走海运至广西钦州港，再走铁路至欧洲，时效更有保障。”广西沿海铁路公司运输营销部副主任钟朝文说。

中欧班列+海运，实现向东出海、向西入欧的交通网络。

6月9日，山东青岛，一批来自韩国仁川港的货物顺利抵达黄岛港。随后，这批总货值约198万美元的货品将转乘中欧班列，预计7天后抵达哈萨克斯坦阿拉木图。

高效的海铁联运网络，大幅扩展了中欧班列的辐射范围。数据显示，以大连、天津、青岛、连云港等沿海港口城市为起点的图定中欧班列线路已达28条。今年以来截至6月10日，仅天津港始发的中欧（中亚）班列已达600列，运送货物6.48万标箱。

中欧班列+长江黄金水道，铁水联运触达更多地区。